10235 海部 さんの今日も元気にがんばろうブログ

リニモができました。
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常電導吸引型 (HSST) による日本初の磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）の常設実用路線である。HSSTのインフラ整備には、従来の中容量輸送の代表ともいえるモノレールはもとより、新交通システム以上の投資が必要となるが、これまでの車両とは異なり、電動機や車輪を持たないため、騒音・振動源が少なく、また、車輪が空転するリスクも無いため、加・減速や登坂性能に優れ、ゴムタイヤ式よりもさらに静かで乗り心地がよく、最高速度も上回る、などの多くの利点を持つ。車両は常に浮いており、停車中は機械式ブレーキにより静止させている。扉が閉まり発車するときに「ドン」という音がする。これは、機械式ブレーキの解除による音である。

軌道法に基づく軌道として特許され、2005年に開催された愛知万博（愛・地球博）の会場アクセス路線として建設された。万博閉幕後は名古屋市営地下鉄東山線や愛知環状鉄道線と連絡し、名古屋市内と東部丘陵地域を結ぶ、地域輸送路線としての利用が期待されている。なお、リニモの開業によってこれまで鉄道空白地帯だった長久手町に鉄道が通るようになった。

路線はおおむね愛知県道6号力石名古屋線に沿って建設されており、藤が丘駅からはなみずき通駅ホーム半ばまでの区間は地下線、はなみずき通駅で地表へ上り、以東の区間は高架線となっている。

「リニモ」ではATOによる無人運転を採用し、また安全面にも配慮して全駅にホームドアが整備されている（地下区間である藤が丘 - はなみずき通間と、最終列車である藤が丘0:05発の愛・地球博記念公園行きに限り全区間で乗務員が乗務）。

なお、東部丘陵線で使われている100形車両は、2005年度グッドデザイン賞[1] と2006年度ローレル賞をそれぞれ受賞した。

また、台北市が東部丘陵線と同じHSSTの導入を検討しているとの報道がされている。

各駅にある「改札口」と「出口」看板には日本語・英語・中国語・朝鮮語表記のほかにポルトガル語表記もある。

通常は藤が丘駅、愛・地球博記念公園駅、八草駅を除いて無人駅だが、窓口は設置されておりイベントなどの時には臨時に駅員が配置されることがある。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』